2月24日，交通運輸部舉行2月份例行新聞發(fā)布會，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王繡春表示，將“實施交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”作為2022年更貼近民生實事之一。

　　王繡春表示，近年來交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員勞動強度大、工作時間長、職業(yè)歸屬感不強、權(quán)益保障不到位等問題日益突出。而平臺抽成事關(guān)從業(yè)人員的勞動報酬，與從業(yè)人員切身利益密切相關(guān)。

　　一家網(wǎng)約車平臺高層對《證券日報》記者介紹：“從去年開始，公司便開始開展抽成陽光化工作，從供需來看，目前司機端仍偏緊。因此在公開抽成比例后，如何做好司機端的留存是個大問題。”

　　各家網(wǎng)約車平臺進展不同

　　據(jù)《證券日報》記者獨家獲悉，“1月27日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議召開2022年第一次全體會議，開展交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’，以維護消費者和從業(yè)人員的合法權(quán)益。多家網(wǎng)約車平臺公司積極響應(yīng)，推進平臺抽成公開工作。”

　　記者獲悉，各家網(wǎng)約車平臺公司面臨的問題和進展大不相同。比如，滴滴出行因需要對每筆訂單的真實有效性進行核實，厘清司乘對費用的質(zhì)疑(取消，繞路等)，所以目前只能在隔天中午12點才可顯示前一天的抽成占比。

　　如祺出行則只展示乘客應(yīng)付、駕駛員實際應(yīng)收的信息，并沒有顯示抽成比例，而基礎(chǔ)信息服務(wù)費則直接在實際應(yīng)收中扣除。

　　但對比之下，也不乏執(zhí)行較好的平臺。比如，曹操出行清晰列示乘客支付、駕駛員收入、駕駛員收入占比、平臺抽成占比等信息，同時，將基礎(chǔ)信息服務(wù)費包含在訂單收入中；T3出行則展示乘客應(yīng)付及駕駛員收入等信息，其中駕駛員收入包括訂單收入、訂單獎勵和基礎(chǔ)信息費，而訂單收入不包括基礎(chǔ)信息費；美團出行則顯示司機前一天及近七天收入及收入占比情況，以及每單乘客實付、駕駛員收入及駕駛員收入占比信息。

　　從上述平臺公司進展來看，存在名詞較多、規(guī)則不同、展示內(nèi)容不同的情況。名詞較多包括：乘客支付、乘客應(yīng)付、乘客實付、基礎(chǔ)信息費、基礎(chǔ)信息服務(wù)費、實際應(yīng)收、勞動報酬、入賬金額等；規(guī)則不同則是，有的以平臺抽成比例顯示，有的以駕駛員收入占比顯示，還有的以扣除補貼(或獎金)計算，未扣除補貼(或獎金)計算；展示不同則包括未展示平臺抽成比例，信息分類不同。

　　監(jiān)管方向和尺度在哪里？

　　據(jù)交通運輸部2月24日新聞發(fā)布會內(nèi)容顯示，在網(wǎng)約車方面，陽光行動將督促主要網(wǎng)約車平臺公司向社會公開計價規(guī)則，合理設(shè)定平臺抽成比例上限，同時在駕駛員端實時顯示每單抽成比例。

　　“實時顯示是其中關(guān)鍵，也就是說，每單完成后，在司機端實時公開乘客應(yīng)付金額、司機應(yīng)收金額和平臺抽成比例，以及乘客實際支付金額、司機實際收到金額等。”一位網(wǎng)約車平臺內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示：“據(jù)我所知，有些平臺不會實時顯示，只是在消息里推送，司機需要刻意去查找。”

　　據(jù)悉，監(jiān)管對于抽成上限和比例、拼車訂單、甚至網(wǎng)約車聚合平臺及順風(fēng)車平臺均提出了具體要求。

　　比如，“抽成比例=(乘客應(yīng)支付金額—司機應(yīng)收金額)／乘客應(yīng)支付金額×100%。為避免混淆，司機端只應(yīng)顯示一個抽成比例，不應(yīng)再顯示其他計算方式得到的抽成比例，或以公開司機收入占比等方式代替公開抽成比例。”

　　在抽成上限方面，“原則上，各平臺公司應(yīng)在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一明確抽成上限，在司機端顯著位置告知司機，并主動向社會公開。網(wǎng)約車聚合平臺及順風(fēng)車平臺應(yīng)參照本原則，在本平臺司機端公開本平臺在司機應(yīng)收金額中收取的抽成、信息服務(wù)費等金額及相應(yīng)比例。”

　　而在實際支付金額和應(yīng)收金額方面，“乘客應(yīng)支付金額是平臺公司獎勵、補貼、優(yōu)惠等費用累加后，乘客為該筆訂單實際支付的金額。司機應(yīng)收金額與平臺公司獎勵、補貼、優(yōu)惠、處罰等累加后，司機完成該筆訂單實際收到的金額。”

　　“有些平臺為了獲客，會給乘客發(fā)放優(yōu)惠券，這里面還存在殺熟行為，比如有些老用戶的優(yōu)惠券反而沒有新客戶多。” 上述網(wǎng)約車平臺內(nèi)部人士表示。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示：“交通運輸部的思路就是每家都公開，讓司機自己來選擇。這非常考驗平臺的管理和服務(wù)能力。”

　　“為了留住司機，業(yè)內(nèi)潛規(guī)則是給注冊時間較早、單量較高的司機進行更多的派單傾斜。但這并不是長久之計，還是要從業(yè)務(wù)層面去深入梳理才能應(yīng)對已經(jīng)到來的‘陽光化’。” 上述網(wǎng)約車平臺內(nèi)部人士對記者透露。（證券日報）